DSR или миниатюрный CAN-AM?

Это машина Томаса Гамильтона – 19-й D-Sports Racer, 750 фунтовая D спорта Racer. Она такая крошечная, что больше похоже на сжатую версию автомобиля Can-Am Джима Холла, созданный, наверное, где-нибудь в 60-х! Но на самом деле это автомобиль A-Mac построен в 90-х Art McQueary в Калифорнии.

A-Mac AM-6 был построен специально для участия в популярной гонке SCCA D-класса. DSR известен как один из самых открытых представителей класса, у него практически ничем не ограниченные аэродинамики и конструкция подвески, что позволяет регулировать что угодно, от объема двигателя, типа двигателя, до общего размера автомобиля.

В 90-х годах этот автомобиль был очень популярен на гоночной сцене SCCA, он побеждал в гонках по всей Канаде и США.

Этот AM-6 работает на 4-цилиндровом Suzuki GSX-R двигателе. 1000 куб.см. - наибольший допустимый объем для 4-х тактного двигателя DOHC, 1300 куб. см. для двигателя с тягой, и 850 куб. см. для 2-тактных двигателей. Из того, что я понимаю в технических характеристиках, двигатель Suzuki GSX-R является одним из наиболее популярных в классе с его мощностью и надежностью.

Одна из первых вещей, которые я заметил в гоночных автомобилях DSR – это разные варианты настройки. Некоторые выглядели как классические Can-Am автомобили, другие как экземпляры с середины 90-х годов с открытой кабиной, а некоторые похожи на автомобили LMP, работающие в режиме низкого лобового сопротивления.

Эта машина разработана вместе с широким задним крылом с особо массивной задней частью. Установка этих длинных приспособлений увеличивает производительность заднего крыла так же, как и установка такого же крыла, но другого вида.

Вы видите, что были поставлены диагональные распорки, увеличивающие устойчивость и твердость крыла. Большие закрылки Gurney работают исправно и помогают настроить аэро-баланс.

Тут я задумался о классе автомобилей с очень небольшим количеством аэро ограничений, конфигурация которых смогла бы предать автомобилю полностью обтекаемую, плавную форуму, но, может быть, я просто чего-то не понимаю.

Сплиттер довольно большого размера устанавливается спереди со стальным съемным подрамником, так что вы можете увидеть небольшие диффузоры, выглядывающие возле передних колес, которые тоже обеспечивают дополнительную прижимную силу.

Этот автомобиль, безусловно, выглядит как видавший виды аппарат. Интересно, сколько миль он накатал за все эти годы?

Установлена жесткая центральная рулевая рейка, которая, как мне кажется, позволяет вам словно ладонями прикоснуться к каждой части автомобиля, касающейся асфальта. Вот, можете посмотреть на кончики педалей, которые торчат сразу за передней центральной осью, чтобы точки соприкосновения с дорогой были устойчивы для обеспечения безопасности. Вы также можете увидеть маленькую батарею, вмонтированную между ног водителя.

Обычная установка двойных регулируемых Konis все удары и неровности берет под контроль, а хромированные верхние и нижние стержни 4130 делают подвеску прочной и твердой.

Задняя силовая установка работает с помощью цепной системы, используя некоторые самодельные части и мотоциклетную цепь высокой производительности. Еще здесь вы можете увидеть съемный подпорки для крыльев, спрятанные под кузовом, которые тоже обеспечивают равномерную нагрузку прижимной силы на шасси.

Задний план 13 дюймовых колес с 9 дюймовыми дисками и отверстиями по периметру обеспечивают сцепление. Мне очень нравится компактность этого автомобиля. Я даже порываюсь сесть за руль одного из них.

Если когда-нибудь вы окажитесь рядом с региональными или национальными событиями SCCA, не забудьте проверить, если там DSR, они часто соревнуются с более быстрыми автомобилями Формулы на трассе, но достаточно даже того, чтобы просто понаблюдать за этими потрясающими машинами.

Фотографии взяты с сайта www.speedhunters.com