За рулём BMW X5 M50d.

Произнесите название медленно: BMW X5 M50d. Труднопроизносимо слегка, да? Но эти 10 слогов определяют самую быструю Х5, которую вы можете сегодня купить – пока в обновлённом модельном ряду неизменно не появится новая заряженная М-версия. Но название, несмотря на всё его великолепие, слегка запутанно. Его расшифровка значит: на этой Х5 стоит рядный шестицилиндровый 3-литровый дизель… с тремя турбо. Тремя!

Двигатель очень мощный. В нём всегда есть невероятная доза крутящего момента, когда бы он вам ни понадобился – это 738 Нм, подаваемые через восьмиступенчатую коробку-автомат. Но мы уже привыкли к такого рода мощи от больших дизелей. Что необычно тут, так это желание Х5 держать обороты, покуда один турбо цепляет следующий и затем третий. Не успеете и глазом моргнуть, как пролетят 5,3 секунды, и вы «сделаете» сотню.

Потом вы подъезжаете к повороту и вращаете руль, передающий усилие через рулевой механизм с электроусилителем. Проблема в том, что такие системы не дают такого же «чувства руля», как старые добрые гидравлические усилители. И в этом случае, это абсолютная правда. Ведь, сколь намеренно вы ни поворачивали бы, вам потребуется ещё чуточку усилия, чтоб достичь желаемого результата. В режиме «Sport+» отклик более быстрый, но вам понадобятся кисти боксёра, чтоб справиться с рулём.

Наверное, стоит ожидать такого рулевого управления, если учесть то, какая работа кипит внизу под вами. На нашей машине была комплектация Dynamic Adaptive (стоимостью 2495 фунтов). А это активные стабилизаторы поперечной устойчивости и задняя пневматическая подвеска. И, хотя эти устройства и помогают удерживать равновесие Х5, им всё же весьма достаётся – как матрацу под весом огромного носорога. Но, несмотря на всю тяжесть подобного испытания, имеем очень сильное сцепление с дорогой, ведь физика получает положенного ей пинка от огромных колёс.

Porsche Cayenne, основной конкурент М50, кажется менее неуклюжим. Версия Diesel S, быть может, на 0,4 секунды медленнее разгоняется до сотни – что не понятно, так как машина легче и крутящего момента у неё больше – но с «жирком» она справляется лучше, нежели это делает BMW. Там, где Cayenne чувствует себя как рыба в воде, Х5 будет как не в своей тарелке.

И всё же, хоть в модельном ряду и есть более разумные альтернативы, включая машину с четырёхцилиндровым дизелем и задним приводом, сложно пройти мимо прекрасного двигателя M50d. Кто знает, может, машина чувствовалась бы лучше, если бы активную подвеску выкинули на помойку и выбрали обычные стальные пружины. И тогда, несмотря на слишком уж «мясистое» управление, мы бы не смогли не обратить внимания на этот автомобиль…

Автор: Дэн Рид

Характеристики:

2993 см?, шестицилиндровый рядный двигатель с тройным турбо, полный привод, 381 л.с., 738 Нм, 5,57 л/100 км, 177 г/км CO2, 0–100 км/ч за 5,3 сек., 250 км/ч, 2190 кг, ?63,175.