Обзор «KTM Duke 690»

08-08-12 | Тест-драйв

«KTM Duke 690» имеет всего один цилиндр, и все же это невероятно мощный мотоцикл, не говоря об экономичности и том удовольствии, которое он доставляет своему владельцу.

Обычно мотоциклы с одноцилиндровым двигателем больше обещают, чем дают в действительности. Таким плюсам, как низкий вес и покладистость, зачастую противопоставляются никуда не годные на низких оборотах двигатели, которые с неохотой раскручиваются, ненадежны на холостом ходу, не слишком мощные и сильно вибрируют.

Увеличение количества цилиндров до двух решает все эти проблемы без особой прибавки к весу. Как зачем же мучиться с одноцилиндровым движком?

Правда, для внедорожной езды такие мотоциклы просто идеальны. Они очень узкие и обеспечивают максимальное тяговое усилие на рыхлой и болотистой почве, тогда как благодаря низкому весу их легче поднимать после неизбежных падений.

«KTM» – это компания, в основном, ориентированная на внедорожные байки, поэтому когда она начала выпускать шоссейные мотоциклы, они получили по наследству многие внедорожные элементы своих собратьев, включая одноцилиндровые двигатели. Такие мотоциклы вполне можно было бы приобрести, но вы все равно отдали бы предпочтение двухцилиндровым моделям.

Последняя модель «Duke 690» представляет собой второй одноцилиндровый байк, которому не приходится оправдываться перед более щедрыми на цилиндры конкурентами. Первым был «BMW G650GS» 2012-го модельного года, а теперь в свет вышел этот восхитительный австрийский мотоцикл, который столь же качественно использует одноцилиндровый мотор, хотя и слегка по-другому. Перед выпуском байк был тщательно переделан: по заявлению компании «KTM», 90% деталей были полностью изменены или обновлены с целью сохранения исконной сущности мотоцикла, а также улучшения и облегчения его использования.

Головка цилиндра – основное изменение в двигателе; теперь она оснащается парой свеч зажигания (каждая со свое собственной программой управления моментом зажигания), и все это дополняет электронный дроссель. Выхлопная система и система впуска также были модифицированы. Интервал между техническими обслуживаниями теперь составляет 9 650 км, а потребление топлива снизилось на 10%. Мотор и раньше потреблял мало горючего, ведь одноцилиндровый двигатель имеет самое низкое внутреннее трение по сравнению с другими силовыми агрегатами. Теперь же компоновка двигателя обеспечивает наивысший показатель экономичности из всех возможных.

Шасси оснастили антиблокировочной системой восьмого поколения «Bosch» в интерпретации «KTM», передними радиальными тормозными суппортами «Brembo» и полностью регулируемые подвеской WP, тогда как сиденье стало намного мягче и размещено на 30 мм ниже.

Ключевая особенность мотоцикла – то, как двигатель преодолевает стандартные ограничения, накладываемые одним цилиндром. Для начала, он имеет серьезный запас мощности, а также неплохой диапазон крутящего момента, хотя байк весит всего 149,5 кг. А самое главное, что вам не нужно идти на серьезные компромиссы, чтобы использовать мотоцикл на полную мощность. Выше 3 000 об/мин двигатель отлично себя чувствует, и вы можете спокойно обгонять автомобили, не особо заботясь о коробке передач. Мотоцикл едет по шоссе удивительно плавно и мягко. Вибрация успешно гасится системой балансировки.

Правда, на низких оборотах не все так радужно. Если «G650GS» может нормально функционировать на 2 000 об/мин и просачиваться сквозь городской трафик без особых протестов, то «KTM» начинает трястись и на низкой скорости едет рывкообразно (к примеру, в медленно движущемся дорожном потоке). Нельзя сказать, что это безумно неприятно, однако в этом отношении байк точно не причисляется к лучшим представителям своего класса. Утяжеленный маховик мог бы решить эту проблему, но это ухудшило бы отклик двигателя, а значит, испортило бы впечатление, которое оставляет после себя мотоцикл.

А вот экономичность просто поражает. Нужно очень постараться, чтобы потребление топлива превысило 5,5 литров на 100 км. Как правило, при поездках по шоссе байк потребляет около 4,5-литров на 100 км.

В этом отношении «KTM Duke 690» очень близок к великолепному байку «BMW» (возможно, они даже равны). Прибавьте к этому, что «KTM» – более увлекательный мотоцикл, и вскоре вы начинаете поддавать газу и тормозить чуть позднее, чем следовало бы. Это ведь не недостаток, не так ли?

Байк настолько компактен, что человек ростом выше среднего уже кажется для него слишком большим. Несмотря на свои размеры, мотоцикл отлично справляется с крутыми поворотами и вольготно себя чувствует на извилистых трассах. Временами кажется, что подвеска слишком мягкая, хотя регулировочные механизмы работают безотказно. Если добавить жесткости, поездка становится не слишком приятной, однако «KTM» все-таки удалось создать универсальный байк, не лишив его искорки необузданности.

На «Duke» даже можно отправиться в длительное путешествие, конечно, если вас не смущает отсутствие защиты от ветра. Мотоцикл достаточно комфортен, а топлива в 11,5-литровом баке хватит примерно на 290 км пути. Жаль, что байк лишен прибора для измерения уровня топлива в баке: когда бензин заканчивается, загорается предупреждающий огонек.

Конкуренты

«BMW G650GS» $8 900

Один из самых качественных мотоциклов, который можно купить чуть дороже ?5 000 ($8 000), правда, без АБС. Он еще экономичнее «KTM». С другой стороны, он тяжелее, менее проворен и не столь увлекателен, как австрийский байк.

«Triumph Street Triple», $10 750

Трехцилиндровый «Triumph» имеет лучшую производительность, отлично управляется и обеспечивает вас двумя дополнительными цилиндрами всего за ?300 ($470). Правда, экономичность не столь хороша, и он тяжелее, чем «KTM».

«Suzuki Gladius», $8 885

Харизматичный «V-twin 650» имеет такую же мощность, как и «KTM», однако весит намного больше. Он менее живой, чем «Duke», однако стоит на ?1 000 ($1 560) дешевле, тогда как вы получите вполне пристойный универсальный байк, на котором приятно ездить.

Ваша оценка: Нет Средняя: 5 (2 голосов)

ЧИТАЙТЕ также по теме:
Кем же ты хочешь быть, Infiniti? Судя по цифрам, гибрид Q50 может быть конкурентом, скажем, BMW 335i. Оснащённый 3,5-литровым V6, который вместе с электромотором даёт общую мощность в 359 л.с., этот заднеприводной...
Автомобили с бесступенчатыми коробками передач – просто ужас. Но такие КПП ещё и весьма эффективны, вот почему Nissan приберёг эту технологию для нового вариатора Xtronic Qashqai – это единственная доступная...
Произнесите название медленно: BMW X5 M50d. Труднопроизносимо слегка, да? Но эти 10 слогов определяют самую быструю Х5, которую вы можете сегодня купить – пока в обновлённом модельном ряду неизменно не появится новая...
При помощи совпадений Бог сохраняет анонимность – так говорил Альберт Эйнштейн. Что ж, если это правда, то на этот раз высший план был раскрыт. Всего через пару месяцев после того, как BMW выпустила 552-сильный...
Нам уже доводилось критиковать этот автомобиль. Появились первые снимки, и, сами понимаете, X-Bow с ветровым стеклом не показался нам героем-красавцем. Но знаете что? KTM X-Bow GT – это одна из тех машин, которые...

Комментарии

Отправить комментарий