Тест-драйв «BMW F10M M5»

27-06-12 | Тест-драйв

«BMW M5» выступает в качестве эталона в автомобильной индустрии с 1985 года. В течение десятилетий немецкая компания из Мюнхена улучшала свой культовый седан, который становился все мощнее и изысканнее с каждым поколением. И вот в свет вышел новый «BMW F10M M5» 2012-го модельного года. Это самое безупречное, самое мощное, самое элегантное и самое изысканное поколение «M5» в истории бренда. Нам посчастливилось испытать этот автомобиль в деле, и во время поездки по влажным от дождя загородным дорогам мы не переставали задаваться вопросом: неужели мы сидим за рулем самой лучшей машины на рынке?

На этот вопрос было сложно ответить, так как автомобильный рынок предлагает немало других хороших (спортивных) автомобилей, не имеющих такой же комплектации, как «BMW M5», но являющихся лидерами в своем классе. Так что же мы можем сказать о «M5», проведя полдня за рулем пятого поколения самого успешного высокопроизводительного седана в мире? Что ж, поездка была, мягко говоря, захватывающей и волнующей, а также чрезвычайно комфортной и изысканной; больше ни один высококлассный седан не способен изо дня в день гарантировать вам подобные ощущения.

«M5» традиционно базируется на последней модели «5-Series», но не думайте, что новый четырехдверный высокопроизводительный седан – всего лишь улучшенная версия средней модели в серии. Напротив, автомобиль имеет всего 20% общих деталей с пятой серией, а оставшиеся 80% – уникальное достояние «F10M», первой модели «M», получившей уникальное внутреннее название.

Самое заметное отличие спрятано под капотом, где расположился двутурбированный 4,4-литровый V8 с перекрестным выпускным коллектором, прямым впрыском топлива и системой контроля перемещения клапанов «Valvetronic». Благодаря всем этим современным нововведениям двигатель выдает 560 л.с. мощности и 680 Нм крутящего момента; в то же время, силовой агрегат на 30% экономичнее старого V10. Мотор получил кодовое название «S63TU B44» и представляет собой модернизированную версию 4,4-литрового «V8 S63B44», который дебютировал в моделях «X5M» и «X6M». У двигателя «M5» появилась система «Valvetronic», позволяющая идеально синхронизировать впуск и выхлоп, а также обновленные турбонагнетатели типа «twin-scroll»; помимо всего прочего, давление наддува увеличилось с 1,5 до 1,8.

По сравнению с предыдущей моделью «M5» с V10 мощь автомобиля возросла на 60 л.с. Максимальный крутящий момент значительно возрос по сравнению с 520 Нм двигателя V10. Весь крутящий момент доступен в диапазоне от 1 500 до 5 750 об/мин, тогда как пик V10 приходился на 6 100 об/мин. Это значит, что время разгона от 0 до 100 км/ч сократилось с 4,7 до 4,4 секунды при условии достаточного тягового усилия. Это также говорит о том, что практически не раскурившись, силовой агрегат уже буквально жаждет сорваться с места, попутно лишив вас головы. Во время тест-драйва мы стали свидетелями неслабой пробуксовки колес на старте, а задняя часть автомобиля «виляла» не хуже хвоста собаки, которая с радостью мчится в лес за палкой.

Двигатель работает в паре с великолепной электронной семискоростной трансмиссией с двумя сцеплениями, которая отвечает за передачу мощи мотора на задние колеса в проверенном временем стиле серии «M». Система «M DCT Drivelogic», разработанная специально для «M5», была точнейшим образом подогнана под рабочие характеристики V8. Скорости переключаются мгновенно, тогда как в зависимости от выбранного режима («Экономный», «Спорт» или «Спорт Плюс») коробка передач либо плавна, как шелк, либо по-спортивному агрессивна; в любом случае, все работает идеально. Мощь передается на задние колеса по специально разработанному подразделением «BMW M» электронному активному дифференциалу «Active M», обеспечивающему переменную блокировку задних колес. Компания «BMW» подтвердила, что для покупателей из Америки будет доступна традиционная шестискоростная ручная трансмиссия.

Как автомобиль ведет себя на дороге? «F10M M5» представляет собой идеальное сочетание изысканности и чистой мощи, которая свойственна всем моделям «M». Если вам уже знакома стандартная пятая серия, вы не почувствуете значительной разницы в комфорте благодаря специальной системе помощи при езде на низких скоростях «Low Speed Assistance». Эта система отвечает за изменение чувствительности двигателя к открытию дроссельной заслонки и переключение скоростей, облегчая движение по загруженным улицам с попеременными остановками.

В тот момент, когда вы перейдете в режим «Спорт» или «Спорт Плюс», подвеска, переключение передач и рулевое управление тут же начнут вести себя совсем по-другому. Вы также можете установить тяговое усилие в режим «Нормальный», «Динамичный» (ограниченное вмешательство) или просто отключить контроль тяги. Вы также имеете возможность задать настройки для любой ситуации: «BMW» добавила на руль вторую кнопку «M» (теперь в вашем распоряжении кнопки «M1» и «M2»). После того, как кнопки будут запрограммированы, «M5» обретет три четких индивидуальности, активирующиеся по мановению ваших пальцев.

Переключая режимы, мы раскрыли полный потенциал «M5», и даже дождь не стал нам помехой. Автомобиль разгоняется так стремительно, что порой становится страшно за свои водительские права. Легкость подачи мощности поражает и является одним из самых заметных преимуществ «M5». Единственный серьезный недостаток – это незначительный провал тяги на низких оборотах, когда вы выжимаете педаль газа до предела. Вы чувствуете нарастающую мощь, толкающую автомобиль вперед, и инерцию, а затем тяжелый 1 870-килограмовый «M5» (он на 115 кг тяжелее предшественника) срывается с места, увлекая вас с собой с невероятной силой. Ощущения разительно отличаются от тех, что вы испытываете в старой модели «M5», где мощность возрастала сообразно оборотам.

Точная, безупречная управляемость обеспечивается новейшей гидравлической системой «Servotronic», специально подогнанной под «F10 M5». Три режима настроек позволяют четко разграничить ощущения от управления автомобилем и дают выбор между легкостью управляемости во время ежедневных поездок и невероятной точностью при прохождении крутых поворотов на гоночном треке. Вы можете выбрать оптимальный для вас вариант, к примеру, увеличив скорость переключения скоростей в режиме «Спорт Плюс» и повысив отзывчивость рулевого управления в режиме «Спорт». Активный дифференциал «BMW» также сказывается на управляемости при прохождении поворотов. Он снижает недостаточную поворачиваемость, обеспечивает повышенную стабильность на высоких скоростях и улучшает производительность при прохождении поворотов.

Сцепление с дорогой и управляемость – заметные характеристики нового «M5», который стал больше, чем когда-либо прежде, прибавив 55 мм в длину и 46 мм в ширину. Жесткие опоры подвески, система активной подвески «Dynamic Damping Control» и широкие шины на 19-дюймовых дисках (или опционных 20-дюймовых дисках) работают «в команде», обеспечивая потрясающее сцепление и гарантируя намного более спокойную и приятную поездку по сравнению с предыдущей моделью. 6-поршневые тормозные скобы и большие тормозные диски (15,7 дюймов спереди и 15,6 дюймов сзади) отвечают за безупречное торможение.

«F10M M5» визуально отличается от представителей семейства «5-Series», однако в целом автомобиль, вне всяких сомнений, базируется на модели «F10 5-Series». Основные отличия – это три массивных воздухозаборника спереди, решетки радиатора с хромированными ободьями, небольшой спойлер на крышке багажника и эксклюзивные выхлопные трубы.

В салоне вы чувствуете себя как дома; люксовая отделка дополнена бесконечным списком электронных приборов и гаджетов, позаимствованных у стандартной модели «5-Series». Прибавьте к этому заточенный под водителя дизайн водительского места спорткара. В стандартную комплектацию включены: сделанные на заказ спортивные сиденья, отделка из мелкозернистой кожи «Мерино», дверные пороги с логотипом «M5», эксклюзивные алюминиевые декоративные планки и исполненная по индивидуальному заказу обивка крыши.

Проведя полдня за рулем белого тестового «M5», мы, наконец, решились на подведение итогов. Можем ли мы ответить на заданный в начале статьи вопрос утвердительно? Есть ли в конструкции «M5» значительные недочеты и минусы? В конечном итоге, их всего два! Один из недостатков уже какое-то время активно обсуждается в автомобильной индустрии; именно эта история открыла глаза техникам «BMW M». Да, хорошее звучание – это неотъемлемая часть автомобиля и нет, нам не нужен стереоусилитель для передачи звука в салон. Правильно звучащая выхлопная система должна была идти в качестве стандартной детали или хотя бы быть доступной в качестве опции. Однако на данный момент проблему приходится решать силами сторонних компаний.

Во-вторых, «BMW F10M M5» непростительно тяжелый. Вместо того, чтобы «похудеть» на 115 кг, он набрал столько же, что попросту слишком много, учитывая облегченный двигатель и двери из алюминия. При езде в «M5» ощущается тяжеловесность. Если бы машина была легче, она бы казалась более проворной, менее мускулистой и доставляла бы больше удовольствия. Не поймите нас неправильно: «BMW M5» – это эталонный спортивный седан, но немецкая компания могла бы сделать эталон еще безупречнее.

Это приводит нас к главному вопросу, заданному в самом начале. Новый «F10M M5» во многом превосходит своих предшественников. Для начала, он лучше тормозит, он более изысканен и менее спортивен. Он более экономичен и представляет собой средоточие всего изящества серии «5-Series». Прибавьте к этому острую, как бритва, управляемость и неистовое ускорение, и вы получите комфортный и практичный автомобиль на каждый день с производительностью суперкара. Если вы ищете именно такое сочетание, то «M5» – это, вне всяких сомнений, лучший выбор.

Ваша оценка: Нет Средняя: 4 (7 голосов)

ЧИТАЙТЕ также по теме:
Кем же ты хочешь быть, Infiniti? Судя по цифрам, гибрид Q50 может быть конкурентом, скажем, BMW 335i. Оснащённый 3,5-литровым V6, который вместе с электромотором даёт общую мощность в 359 л.с., этот заднеприводной...
Автомобили с бесступенчатыми коробками передач – просто ужас. Но такие КПП ещё и весьма эффективны, вот почему Nissan приберёг эту технологию для нового вариатора Xtronic Qashqai – это единственная доступная...
Произнесите название медленно: BMW X5 M50d. Труднопроизносимо слегка, да? Но эти 10 слогов определяют самую быструю Х5, которую вы можете сегодня купить – пока в обновлённом модельном ряду неизменно не появится новая...
При помощи совпадений Бог сохраняет анонимность – так говорил Альберт Эйнштейн. Что ж, если это правда, то на этот раз высший план был раскрыт. Всего через пару месяцев после того, как BMW выпустила 552-сильный...
Нам уже доводилось критиковать этот автомобиль. Появились первые снимки, и, сами понимаете, X-Bow с ветровым стеклом не показался нам героем-красавцем. Но знаете что? KTM X-Bow GT – это одна из тех машин, которые...

Комментарии

Отправить комментарий