«Мини Родстер Cooper S»

24-04-12 | Тест-драйв

Сегодня великолепный день. Солнышко сияет, в лицо дует приятный ветерок. Отличный маленький родстер – как раз такой автомобиль, какой я мог бы пожелать. Только два сиденья, однако сегодня этого вполне достаточно.

Это не суперкар, но машина, с позволения сказать, настолько быстра, насколько позволяют условия (и еще чуть быстрее). Дорога извилиста и соблазнительна, но узка и немного ухабиста, поэтому я рад, что мне не досталась низкая или широкая машина. Сельская местность вокруг просто восхитительна, и в воздухе витают ароматы ранней весны. На первый взгляд, чего еще нужно для счастья. Кажется, что мечты сбываются, однако это не те мечты, которые свойственны большинству людей.

Если чего-то не хватает, что может быть тому причиной: чрезмерная эксклюзивность или полный провал? Возьмем для примера небольшой двухместный родстер. «Рено Wind» недавно благополучно «похоронили» (автомобиль изъяли из продажи в Британии из-за пониженного интереса). Дни «Форд StreetKa» и «Фиат Barchetta» уже давно прошли. Кто-нибудь помнит модель «Хонда CRX del Sol»? Как правило, эти маленькие машинки не пользуются популярностью.

Однако отделение «BMW-Mini» всегда умело находить лазейки там, где потерпели неудачу другие, и покупатели всегда это ценили. Конечно, были и исключения (не помню, когда я в последний раз сидел за рулем «5-Series GT», да и «Mini Clubman» – не та машина, а которой можно сказать «замылила глаза»). Тем не менее, если делать ставку на компанию, которой удастся преуспеть в сегменте, где все уже не раз «обломали зубы», я бы поставил на «BMW-Mini».

Так что же представляет собой этот «Мини Родстер»? В то время, как некоторые «Мини» могут зваться так лишь косвенно (взять тот же «Paceman»), данный родстер – настоящий «Мини» с двумя сиденьями и простым складным верхом кузова. За исключением чуть сильнее выступающих пластиковых нижних спойлеров и обвязочных брусьев, передняя часть кузова представляет собой практически идентичную копию стандартного хетчбэка или четырехместного кабриолета, если на то пошло. Задняя часть и круто изогнутое лобовое стекло автомобиль разделил с новым двухместным купе. Вы все поняли верно: хетчбэк «Мини» породил две модели с откидным верхом, четырехместную и доставшуюся нам для тест-драйва двухместную. Более того, эти модели не взаимозаменяемы. Они существуют «параллельно».

Получается, что в свет вышло чертовски много «Мини»: хетчбэк, кабриолет, модель «Clubman», купе и родстер. Это не говоря о более высоких моделях: «Countryman» и, как продолжение, кроссовер-купе «Paceman» позднее в этом году. Нужно иметь наметанный глаз, чтобы различать эти «Мини». По аналогичной причине я не собираюсь выдумывать никаких разительных отличий в поведении автомобиля, так как здесь все тоже упирается в нюансы.

В отсутствие задних сидений освободилось место для дополнительных металлических распорок для укрепления корпуса. Автомобиль также получил укрепленные обвязочные брусья кабриолета. Тем не менее, на ухабистой дороге отражение в зеркалах заднего вида все равно расплывается. Таким образом, корпус, скорее, довольно жесткий, нежели просто жесткий.

Раскладной спойлер за крышке багажника обеспечивает устойчивость родстера на высокой скорости. Ну, даже если он и не отвечает за устойчивость, что-то эту устойчивость все равно обеспечивает, так как машину не бросает из стороны в сторону. Если опустить верх, встречные потоки воздуха не особо беспокоят пассажира и водителя. При быстрой езде по шоссе вы спокойно можете слушать музыку, а турбулентность не превращает вашу голову в желе. Обогреватель и поджаривающие ваши ягодицы сиденья с подогревом делают свое дело «на ура». Возможно, низко опущенное ветровое стекло и обеспечивает хорошие аэродинамические характеристики, однако стойки переднего стекла находятся в непосредственной близости от вашей головы, превращаясь в серьезную помеху обзору. Правда, сзади обзор гораздо лучше, чем у кабриолета, так как крыша убирается «заподлицо». Это положительно сказывается на внешнем виде: кабриолет все же не столь изящен и чем-то напоминает детскую коляску. Сама крыша родстера представляет собой простой однослойный брезент, распорки рамы которого видны из салона. Ну и что с того? Зато закрывается крыша на редкость плотно и управляется электрически.

Мне достался «Cooper S» с 16-дюймовыми дисками. Этого вполне достаточно. Дополнительная мощь JCW (или неумолимость более широких низкопрофильных колес, скажем, 18-дюймовых) здесь была бы неуместной. Не на таких ухабистых дорогах. В автомобиле имеется силовое подруливание. Как и в случае с купе, чуть жестковатая подвеска должна, по идее, говорить о «спортивной управляемости», однако в случае с родстером она не компенсирует крен кузова, что приводит к снижению четкости и точности управления.

Но даже в этом случае вы можете довольно неплохо проходить повороты. Правда, ощущается недостаточная реакция автомобиля на поворот руля, но родстер очень чутко реагирует на ускорение и выходит из поворота очень энергично. Вы чувствуете потенциал машины через сиденье, а не через руки, так как рулевое колесо действует быстро и точно, но предоставляет мало информации (как и во всех моделях «Мини» поколения «R56»). Силовое подруливание, редкие, но резкие звуки удара со стороны подвески, неустойчивость и малоинформативность руля постоянно напоминают о том, что «Mini» уже слегка устарел, а всего через год в свет выйдет новенький хетчбэк.

И все же, несмотря на все недостатки динамики, родстер может стать источником удовольствия. Разогрейте 184-сильный движок, поддайте оборотов, и вас вдавит в кресло перегрузка. От «Мини» легко добиться желаемого, потому что он прост и не любит общаться с водителем загадками.

Но вот чем он точно не является, так это спортивным родстером. И вот тут-то мы и замечаем того большого «слона», который притаился в темном уголке комнаты, выжидая момент, когда можно будет рвануть вперед и смести со своего пути любой маленький кабриолет с передним приводом. Это «Мазда MX-5». Дело в том, что в «Мини» вы не сидите низко и удобно. В вашем распоряжении нет заднего привода, а впереди нет длинного эффектного капота. Вы не можете похвастать безупречностью управляемости или плавностью переключения передач. «Мазда» – это особенный автомобиль. «Мини» же все одинаковы «на вкус и цвет».

Технические характеристики: 1598cc, 4 цилиндра, передний привод, 184 л.с., 177 фунто-футов, потребление топлива 1 литр на 16,7 км, вредные выбросы 139 г/км, вес 1260 кг.
Производительность: разгон от 0 до 100 км/ч за 7 сек, максимальная скорость 226,9 км/ч.
Вердикт: По ощущениям это все тот же «Мини», однако без детских задних сидений выглядит автомобиль намного лучше. Но почему бы не предпочесть ему «MX-5»?

Автор: Пол Хоррел

Ваша оценка: Нет Средняя: 4 (3 голосов)

ЧИТАЙТЕ также по теме:
Кем же ты хочешь быть, Infiniti? Судя по цифрам, гибрид Q50 может быть конкурентом, скажем, BMW 335i. Оснащённый 3,5-литровым V6, который вместе с электромотором даёт общую мощность в 359 л.с., этот заднеприводной...
Автомобили с бесступенчатыми коробками передач – просто ужас. Но такие КПП ещё и весьма эффективны, вот почему Nissan приберёг эту технологию для нового вариатора Xtronic Qashqai – это единственная доступная...
Произнесите название медленно: BMW X5 M50d. Труднопроизносимо слегка, да? Но эти 10 слогов определяют самую быструю Х5, которую вы можете сегодня купить – пока в обновлённом модельном ряду неизменно не появится новая...
При помощи совпадений Бог сохраняет анонимность – так говорил Альберт Эйнштейн. Что ж, если это правда, то на этот раз высший план был раскрыт. Всего через пару месяцев после того, как BMW выпустила 552-сильный...
Нам уже доводилось критиковать этот автомобиль. Появились первые снимки, и, сами понимаете, X-Bow с ветровым стеклом не показался нам героем-красавцем. Но знаете что? KTM X-Bow GT – это одна из тех машин, которые...

Комментарии

Отправить комментарий