Тест Mercedes-Benz B-Class

Несомненно, новый B-Class - претерпел наиболее существенные изменения из всех когда-либо представленных Mercedes-Benz. Немного пиара, или скрытого признания, которого предшественнику, возможно, не хватало? Как угодно, но новый B и в самом деле представляет собой очень серьезное достижение, в том числе и по официальной информации. Почему? Потому что новая платформа Mercedes для компактных автомобилей это подтверждает. Она станет основой не только для нового A-Class, а также для мини-SUV'а, небольшого купе и чего-то еще, что пока еще уточняется (что-то вроде кроссовера?). К тому же, тест-драйв выдался довольно содержательный.

Доказательство всего этого является в форме экстравагантных усов президента Mercedes-Benz - Доктора Дитера Цетше, который явился на премьеру этой машины в Вене, чтобы встретиться с TopGear для проведения персонального тест-драйва и обсуждения. Мы польщены. Доктор Ц - один из крупнейших игроков в своей отрасли. Канцлер Германии Ангела Меркель, вероятно, не успевает сушить платки оплакивая кризис в Еврозоне, но Дитер все равно здесь для личной встречи с TG.

Изначально, представлены семь различных новых моделей B-Class, с несколькими вариантами отделки, оборудованные двумя совершенно новыми турбированными двигателями, с непосредственным впрыском, расположенными поперечно (1,6-литровые бензиновые мощностью 125 и 160 сил и 1,8-литровые 110 и 140-сильные дизеля с системой Common Rail). В стандартной комплектации устанавливается шести-ступенчатая механическая трансмиссия, а в качестве опции можно выбрать автомат DSG (обе КПП также совершенно новые, двойное сцепление - правильный выбор для переднеприводных Мерсов, но не для заднего привода, считает Доктор Ц).

Есть и другие важные новинки. Так, в стандарте теперь предоставляется новая система безопасности Mercedes Assist, которая в этот раз называется - Collision Prevention Assist - системой предотвращения столкновений (а не для этого ли нужна педаль тормоза?). Настройка на базе радара издает звуковые и визуальные сигналы, а также приводит тормоза в состояние полной "боевой" готовности для максимально эффективного торможения ("дорогостоящая инновация", говорит босс, "которую мы сравнили с ESP первого поколения A-Class, и она не позволил нам сбить лося в этот раз").

Шасси, конечно, тоже совершенно новое, так же, как и многорычажная задняя подвеска и электро-механическое рулевое управление (с подачей мощности по требованию, это часть зеленых технологий В-класса, в число которых также входят система старт/стоп и сбор энергии торможения). "Это наиболее значимая разработка Mercedes за все время", повторил босс, когда мы тронулись.

Можно ли сказать, что новый В - красавчик? Не совсем, но покупть компактный перевозчик пассажиров за его форму - все равно, что нанять Уэйна Руни для написания диссертации по Ницше. В серебристом цвете и на правильных колесах он выглядит неплохо, а боковая складка на кузове наполняет его духом CLS. В целом он выглядит гораздо менее безобидным, чем уходящая модель.

Он также обладает впечатляющими аэродинамическими показателями: коэффициент лобового сопротивления 0,24Cd, в то время как, норма в данном классе равна 0,26Cd. Такой акцент на аэродинамике напоминает тренды первой половины 80-х годов; только сейчас это делается из соображений снижения выбросов и увеличения эффективности. И это работает: В180 CDI с автоматом DSG укладывается в заявленные 3,7 л/100км и 116 г/км СО2, тогда как B200 CDI несколько превышает барьер в 120 г/км

Если у вас есть дети или искривленная спина, или и то и другое, вам определенно понравятся сиденья в B-Class. Фактически, подходящие сиденья - это одна из причин, по которой следует брать машину вроде этой, а забираться в машину особенно захватывающе, это получается на удивление эффективно. Хотя мне также понравилось именно сидеть. В плане посадки новый B-Class действительно выгодно отличается от своего предшественника, особенно благодаря тому, что прежняя необычная (и дорогостоящая) система двойного пола исчезла, а сидения теперь установлены на 86 мм ниже. За рулем (практически, так же, как и в CLS) вы больше не чувствуете себя будто бы за рулем небольшого двухэтажного автобуса.

Фактически, по ощущениям это компактный, но внушительный Mercedes: правильная приборная панель без излишеств, материалы премиум-класса, модные вентиляционные решетки, и такая же удобная в использовании топография элементов управления, как больших Мерсах. Дисплей мультимедиа и навигации расположен над решетками вентиляции и невероятно напоминает iPad. Это яркий и просторный автомобиль с, кажется, бесконечным пространством над головой с панорамной крышей или без нее.

В задней части пространства также достаточно, и это при том, что сиденья могут двигаться вдоль и складываться обычном, но странным образом. Среднее сиденье заднего ряда не слишком выдающееся, а если на борту пять человек, то пространство для багажа уменьшается. Новый В укомплектован с учетом новейших трендов, хотя для версий на электричестве и топливных элементах, разработка которых идет полным ходом прямо сейчас, здесь еще достаточно много работы.

В топовых комплектациях, с обозначениями SE или Sport, список опций довольно плотный, а некоторые из них довольно дорогостоящие: вы можете выбрать комплектацию Chrome, Sports, Exclusive или Night, а большинство доступных примочек пришли сюда из больших, роскошных Мерсов. Около 80 тысяч долларов за B-Class? Очевидно, сумасшедшая, но совершенно особенная возможность.

Он превосходно приятно едет, особенно, когда это энергичный B200 CDI Sport. Хотя его центр тяжести стал ниже, чем был прежде, он все еще не слишком острый, а в случае выхода за пределы зоны комфорта, особенности электромеханического рулевого управления становятся не столь полезными. Но сама зона комфорта теперь действительно комфортна, а езда доставляет истинное удовольствие - даже на колесах большего диаметра и более жесткой спортивной настройке подвески - а шум от дороги и ветра гасится очень эффективно. Тяговитый дизель лучше бензиновой версии, которую я испытывал, просто потому, что у него более широкий диапазон максимального крутящего момента, и, хотя новая механическая трансмиссия очень хороша, DSG все равно лучше.

Важно отметить, что комплектация в целом выводит новый B-Class вперед, в область ожидаемого прогресса. Прежний B казался немного несовременным, одним из тех автомобилей, которых Mercedes и сам немного стесняется. Новый же дарит ощущение большого Мерса, только чуть меньших размеров. Цены начинаются за пределами 30 000 $, что довольно справедливо для машин премиум-класса, хотя мы бы порекомендовали присмотреться повнимательнее. Это очень узкий сегмент в наши дни.

Нам нравится: Доработанный, маленький Мерс
Нам не нравится: все еще не такой прикольный, каким мог бы быть
Вердикт: Вполне приличный маленький автомобиль от Mercedes. Серьезно улучшенный в сравнении с предшественником.
Динамика: 0-100 км/ч за 9.5 сек, максималка 210 км/ч, расход 3,8 л/100км
Техника: 1796 см куб., 4 цилиндра, передний привод, 140 л.с., 300 Нм крутящего момента, 1475 кг, уровень выбросов СО2 121 г/км
Рекомендуем в комплектации: Night - B без хрома
Не рекомендуем в комплектации: с системой удержания полосы, 1250$

Автор: Джейсон Барлоу