Тест обновленной Audi A5 3.0 TDI SE

Когда вы слышите как кто-то лениво обвиняет автомобильную индустрию в том, что она отказывается шагать в ногу со временем, можете не раздумывая надавать тому пощечин и добить вот этим фактом - когда четыре года назад Audi A5 только появилась на рынке, ее 2,7-литровый дизельный V6 расходовал 5,3 л/100км и выбрасывал 157 г/км СО2.

Заменивший его в обновленной А5 3,0-литровый V6 выдает на 15 коней больше мощности, выбрасывает на 23 процента меньше углекислого газа и способен проехать на 30 процентов больше на одном баке топлива. Если бы авиалинии развивались такими же темпами, то вы бы смогли сегодня полететь в Нью Йорк на пипетке авиационного топлива

Так что, да, А5 дожила до средних лет и заслужила обновление и эко-шлифовку. Визуально А5 купе, кабриолет и спортбек были, как говорят в Audi, рескульптурированы в передней части и по части диодных кластеров. Если честно, нужно поставить рядом друг с другом старую и новую машины чтобы сказать наверняка. Это не проблема: А5 всегда была одной из самых внешне привлекательных Audi, поскольку ее дизайнеры строго придерживаются мантры статуса кво, которая заключается в том, чтобы не отступать от формулы использования опробованного и испытанного.

Под капотом поработали больше. Хотя эко-новинки в других двигателях не столь внушительны, как в дизельном V6, тем не менее все они не понравятся любителям собирать дорожные налоги. Новый 170-сильный, 1,8-литровый турбированный бензиновый двигатель, который расходует 4,7 л/100км и выбрасывает 134 г/км СО2, похоже, идеальный представитель категории не слишком мощных, но большинство, все же, выберет дизель, самый дешевый среди которых - 177-сильный 2,0-литровый четырехцилиндровик демонстрирует 3,9 л/100км и всего 122 г/км СО2. Если готовы отслюнявить по-больше и взять 3,0-литровый V6, мы бы порекомендовали именно так и сделать: он почти такой же, как меньший дизель по расходу и выбросам, но существенно добавляет полезного крутящего момента.

Еще одно важное изменение - новый электромеханический усилитель руля, который снижает расход топлива за счет того, что не использует электричество, когда колеса колеса направлены прямо. По ощущениям он немного отличается. A5 никогда не обладала самым чутким рулевым управлением, а новая система хуже не стала: все такая же точная и достаточно быстрая, все такая же немного дистанцированная. Никаких упоминаний любых обновлений КПП Audi - Multitronic CVT - но на каком-то этапе изменения должны были произойти, потому что сейчас она гораздо более скромная, чем раньше.

Таким образом, небольшие обновления позволяют А5 удержаться в самом топе купе. Эффективная штучка, Audi.

Нам нравится: отличные моторы, изящные линии

Нам не нравится: управляется не так хорошо, как тройка

Вердикт: обновление болтиков и гаечек в А5 делает ее более экологично и более изящной, чем когда-либо

Динамика: 0-100 км/ч за 7.1 сек, максималка 235 км/ч, 4,1 л/100км

Техника: 2967 см. куб., V6, передний привод, 204 л.с., 400 Нм, 1565 кг, выброс СО2 129 г/км

Рекомендуем в комплектации: с акустикой Bang & Olufsen , 890$
Не рекомендуем в комплектации: с деревянной отделкой из дуба Бофорта