International 9200i. Описание тягача

11-03-13 | Авто новости

Большинство американских грузовиков, курсирующих по российским дорогам, являются поддержанными и отработавшими на заокеанских хайвэях более пяти лет. Новые ввозят лишь в небольших количествах, так как нет официальных представительств, как в Европе.

Единственной отечественной компанией, сумевшей сертифицировать подобную технику и организовать их продажу, считается «Гудвил Холдинг» - дистрибьютор фирмы International Trucks and Engine Corporation, входящей в корпорацию «Нэвистар Интернешнл». Таким образом, удалось организовать полноценную сборку тягачей «Интернешнл-9800i», о которых и пойдет речь.

Данный грузовик, как и все «американцы», имеет массу более 8 тонн. Секрет заключается в широком применении высокотехнологичных сталей, алюминия и стеклопластика. Колесные элементы расположены на легкосплавных дисках, круглые топливные баки огромных размеров также из алюминия. Это касается и бесхитростных панелей кабины, приклепанных к стальному каркасу. Кстати, двери кабины крепятся на старомодных рояльных петлях. Они немного топорщаться, зато обладают надежным и прочным фиксированием. Интегральное «оперение» сделано из стеклопластика. Не смотря на то, что капот с крыльями кажутся целыми, есть возможность их разборки в случае ремонта. Следует отметить, что даже самая средняя по американским меркам кабина кажется значительно просторнее любого «европейца». Ведь она сравнительно длиннее на те же 500 мм, что отводятся под боковые шкафы. Биотуалет и душ отсутствуют, зато поверхность пола исключительно ровная.

Пассивная безопасность тягача держится на высокой отметке. Для справки: по настоянию профсоюза водителей-дальнобойщиков в 2000 году, в Штатах, запретили использование бескапотных грузовиков при перевозке большой протяженности. С той эпохи все американские производители должны были вводить капотную компоновку для своих моделей. Здесь мотивация очевидна и проста – в случае фронтального столкновения сила удара гасится огромным и мягким радиатором, а двигатель скрывается и уходит далеко в пол. Затем гнется упертый в задний мост кардан, и целых два метра легированных швеллеров рамы вскоре дают о себе знать. Наличие в кабинах подобных автомобилей подушек безопасности и ремней – обычное дело.

Остальные традиции и особенности «Интернешнл-9200i» прослеживаются в ходовой части и трансмиссии. Здесь отсутствует пневматическое сцепление, о чем свидетельствует немалое усилие на педали. Для отечественного рынка «Гудвил Холдинг» особо постарался и оснастил машину пневмоусилителем и тормозной камерой от марки МАЗ. Само сцепление практически вечное, хотя сжечь можно и его. Его двухдисковая конструкция состоит из ведомых крестообразных дисков с металлокерамическими фрикционными вкладками. Недостаток маленькой площадью накладок компенсируется стабильным коэффициентом трения керамики, причем в независимости от уровня температуры. Механическая трансмиссия с пятью ступенями оснащается демультипликатором – понижающим или передним повышающим редуктором. Ее ресурс достигает более полутора млн. километров в первую очередь благодаря своеобразным и отлаженным технологиям производства.

Особенностью истинно американских тягачей считается комплектация моторами и трансмиссионными узлами различных производителей. На «Интернешнл-9200i» устанавливают дизели объемом не менее 11 литров и мощностью от 300 до 565 лошадиных сил серии «Катерпиллар». Двигатели фирмы «Нэвистар Интернешнл» под именем «МаксФорс» делаются совместно с германским MAN. По сути это известные модификации MAN D20 и D26 с объемом 10 и 13 литров соответственно. Завидный ресурс силовых заокеанских силовых агрегатов, особенно последних, высоко ценится среди российских представительств тягачей.

Компания «Гудвил Холдинг» на отечественный рынок поставляет версии с моторами «Камминс ISM», мощность которых при объеме 11литров равняется 385-425 л. сил в зависимости от настройки и комплектации. Двигатель имеет чугунный блок со сменными гильзами, стальной коленвал, алюминиевые поршни, единую чугунную головку с четырьмя клапанами на цилиндр.

Приобретая подобный «интер» модификации 9200i, следует учитывать, с каким полуприцепом ему понадобиться работать. Главное в длине сцепки, а России ее максимальный размер составляет 20 м. В эти рамки укладываются все импортные кузова, в то числе и отечественные. Со штатной фурой габариты автопоезда превысят привычные в Старом Свете 17 м, однако поклонники американских грузовиков часто хитрят, цепляя к ним укороченные «бочки» или контейнеровозы – чего только не придумают, лишь бы иметь заокеанскую технику.

Ваша оценка: Нет Средняя: 5 (1 голос)

ЧИТАЙТЕ также по теме:
хьюмидор для сигар aficionado
Прихожая является некой визиткой дома. Благодаря ней, возникает определяющее мнение о жилище, о людях проживающем в нем, об их укладе жизни. Это довольно много, поэтому следует обдумывать каждую деталь.
Рынок продаж новых автомобилей работает с 2002 года, за это время он успел сохранить авторитет и стал пользоваться огромным уважением у огромного числа покупателей.
Лишение водительских прав всегда неприятная процедура, особенно если автолюбитель считает себя не виновным в нарушении ПДД. Поскольку сотрудники ГИБДД не всегда способны объективно оценивать ситуацию.
К сегодняшнему дню в связи с ужесточением экологических стандартов к выбору основных составляющих на автомобиль стоит относиться более ответственно.
немецкий автомобиль
Несомненно, практически все собственники данного вида техники смогут высказать в отношении данного транспорта немало положительных аспектов. Ведь затраты, которые могут потребоваться на содержание данных марок,...

Комментарии

Отправить комментарий