Тест-драйв 5-дверного хэтчбека Chevrolet Cruze

Chevrolet запустила Cruze задом наперед. Нет, с коробкой передач все в порядке, задом наперед с точки зрения маркетинга. Обычно машина вроде этой появляется в кузове хэтчбека, а уже некоторое время спустя превращается в седан. Но не в этот раз.

Англичане скорее предпочли бы малолитражку средних размеров, у которой пять дверей, а не отдельный багажник. Но в Китае другие критерии в выборе машин. Похожая ситуация и в Америке. Так что, пока Chevrolet кормила самые голодные мировые рынки седанами - став, кстати, бестселлером в Китае - мы были вынуждены ждать появления хэтчбека около двух лет.

По-правде говоря, Cruze нам очень нравится, но мы просто истекли слюной, когда увидели этот - с другой задней частью. Особенно с меньшим объемом багажника, чем у четырехдверной версии - 413 литров вместо 450. В этом нет ничего необычного в случае трансформации седана в хэтчбек - взгляните хотя бы на Golf и Jetta. Но, безусловно, проем хэтча более длинный и квадратный, поэтому можно просто задвинуть что-то большое, скажем, стиральную машину, вместо того, чтобы потеть в попытках уместить груз через небольшое отверстие. Поэтому хэтч более практичен, хотя, на наш взгляд, он не выглядит таким же угловатым, как седан, а значит визуально меньше похож на гоночный туринг Джейсона Плато (двукратного чемпиона BTCC - Британского кузовного чемпионата).

Как и седан, хэтчбек создан на общей с новой Astra платформе (General Motors Delta). Но там, где Opel кажется привлекательным, о Cruze не нельзя сказать то же самое. Его 2.0-литровый дизель довольно мощный и тихий, но попробуйте пройти сложный поворот и Шеви начинает суетиться и нервничать, особенно при в более крутых и узких затяжных поворотах - по мере того, как он борется с кренами, возникает нехватка сцепления с дорогой. Задолго до того, как вы того ожидаете. Будьте поласковее, и он отплатит вам комфортной ездой и бесшумным ходом. Интерьер повзрослел и поумнел - ощущается более дорогим, чем можно ожидать за такую цену.

А вот где Cruze набирает сразу несколько очков. Топовая комплектация LTZ с бензиновым двигателем 1.8 литра стоит около 800 тысяч рублей со стандартным набором, в который входят парктроник, климат контроль, датчик света, дождя и литые 17-дюймовые диски. Двухлитровый дизель LTZ, который мы тестировали, стоит почти на сто тысяч дороже в той же комплектации, но с меньшим уровнем выброса CO2 равным 147 г/км. Он лишь немного чище, чем 1.8, так что, если вы не ездите регулярно в дальние поездки, то бензиновый вполне подойдет.

Chevrolet считает, что дополнение линейки хэтчбеком увеличит продажи с 2,5 до примерно 6 тысяч машин в год. Похоже, тогда довольных пенсионеров станет на несколько тысяч больше. Но для тех из вас, кто заинтересован в более совершенном и практичном хэтче, не заглядывайте дальше Kia Cee’d. Не спроста же есть рубрика “Авто по разумной цене”.

Нам нравится: Универсальность, невысокая цена

Нам не нравится: Вялое управление и некоторая потеря внешней привлекательности

Вердикт: Хэтчбек делает честь практичности линейки Cruze, но он больше для доступности, чем для восхищения

Производительность: 0-100км/ч за 9.4 сек, макс. скорость 204 км/ч, расход 4,7 л/100км

Характеристики: 1998 см. куб., 4 цилиндра, передний привод, мощность 160 л.с., крутящий момент 360 Нм, масса 1480 кг, выброс CO2 147 г/км

Выбирайте: с отделкой салона уровня LTZ

Забудьте: Кожаные сиденья - 75 000 рублей

Автор: Dan Read

другие тест-драйвы, тест-драйв Шевроле Камаро, тест-драйв Chevrolet Cruze